Tous les travaux de base ont été réalisés au niveau du tunnel, a-t-il précisé, affirmant avoir « donné des instructions à l’Agence nationale des autoroutes pour parachever les travaux d’aménagement, comprenant un espace de détente et de loisirs au profit des riverains». Le ministre a appelé les autorités locales  à mettre en place des passages pour piétons, avant de préciser que l’installation des stations service tout au long de la rocade sera prise en charge par les walis concernés en coordination avec l’ANA. Avec la mise en circulation de ce tunnel, le ministre a indiqué que « l’objectif est atteint » sur le tronçon Zeralda-Birtouta. « Désormais, nous devons nous concentrer sur l’axe reliant Birouta et Meftah (24km) dont le taux d’avancement des travaux est à 90% ».

Amar Ghoul est satisfait, semble-t-il du taux d’avancement et la qualité des travaux. Il a insisté sur les aménagements extérieurs à travers le reboisement, la signalisation et la mise en place des systèmes de drainage des eaux aux abords des ouvrages d’art et des chaussées. Pour rappel, plusieurs tronçons de la deuxième rocade ont été déjà livrés. Il s’agit du tronçon Ouled Moussa-Larbâtache (13 Km) qui a été ouvert à la circulation en juillet, du tronçon Zéralda-Douéra (12 km) livré en 2009, et celui reliant Meftah à Khemis El Khechna (12,5 km) ouvert à la circulation en avril dernier. Il reste uniquement le tronçon, déjà cité, (Birtouta-Meftah) et le viaduc de Berrahmoune (Boudouaou) sur une distance de 2,5km.

Abbas A. H.

Source: http://www.horizons-dz.com

Le ministre de l’Intérieur Daho Ould Kablia a instruit avant-hier les walis d’appliquer cette nouvelle mesure afin de réguler les parkings sauvages qui pullulent dans toutes les villes du pays. Outre l’aspect sécuritaire, les pouvoirs publics vont imposer aux gardiens des parkings des redevances fixes.

Cela d’autant que cette activité est très rentable et génère des millions de centimes prélevés illégalement aux citoyens. La décision de confier cette mission à la police intervient suite à l’échec des services des communes à gérer ces espaces. Mais surtout, après que les parkings sauvages sont devenus un phénomène source de problèmes et de tracasseries.

A Alger, ou dans biens d’autres wilayas et villes du pays, la voie publique a été squattée par des jeunes chômeurs, qui en ont fait une propriété privée, au nez et à la barbe des autorités publiques. L’implication des services de sécurité n’est pas fortuite et renseigne sur le climat d’insécurité et l’anarchie causée par les vigiles de ces lieux de stationnement.

Certains d’entre eux n’hésitent pas à narguer, voire à proférer des menaces à l’encontre des automobilistes qui refusent de s’acquitter des frais de stationnement. Le pire est que certains d’entre eux imposent leur diktat et prétendent exercer «légalement», étant autorisés par les autorités locales. Le problème a été déjà évoqué mais sans que les autorités locales n’interviennent et mettent un terme à cette situation de non-droit.

Et pour cause, après les routes et ruelles, le «métier» de gardien de parking s’est propagé dans les cimetières, à proximité des institutions publiques et au sein même des agglomérations urbaines où les habitants, pour s’assurer de la sécurité de leurs véhicules, payent des sommes relativement importantes, atteignant 3 000 DA par mois.

Il n’empêche qu’à plusieurs reprises, des cas de vol ont été enregistrés dans ces mêmes espaces de stationnement. Les victimes paient sans avoir la garantie de retrouver leurs voitures. Au cœur d’Alger, des jeunes «délinquants», apprend-on, profitent de l’absence momentanée des policiers pour empocher jusqu’à 100 DA auprès de citoyens à la recherche de lieu de stationnement. Des cas d’agressions ont été même signalés.

Il y a quelques mois, le secrétaire général de la wilaya d’Alger a tenté de minimiser l’ampleur de ce phénomène. Il a expliqué que les espaces de stationnement anarchique et payant n’existent que dans les grandes villes et centres urbains, et la réalisation prochaine de 5 parkings à étages est susceptible de régler le problème. L’orateur n’a cependant rien proposé pour assurer une meilleure organisation de la situation d’anarchie qui a cours.

L’implication de la Sûreté nationale qui devait agir en collaboration avec les services de wilaya est une nouvelle mesure. Dorénavant, ces mêmes gardiens devraient faire preuve de plus d’organisation, de respect mais surtout assumer leurs responsabilités, notamment en cas de vol ou de saccage des véhicules.

Aomar F.

Le Jour D’Algérie

Photo: Marc Mateus

Chapitre I – Section 2

Art. 5. – La circulation piétonne, les cycles et motocycles, les moyens de transports collectifs, sont privilégiés dans les zones urbaines.
Ces modes de déplacement bénéficient de la priorité; ils sont encouragés par l’affectation de voies, couloirs ou aménagements adéquats, rendant leur circulation aisée.

Article 1.  La présente loi a pour objet de fixer les règles  relatives à l’organisation, la sécurité et la police de la circulation routière.

A ce titre, elle vise, notamment, à :

• réduire l’état d’insécurité routière :
• définir les règles d’usage de la voie publique et les modalités de régulation et de fluidité de la circulation routière;
• réunir les conditions d’un développement équilibré des transports de qualité dans le cadre de l’intérêt général;
• définir un cadre institutionnel chargé de sa mise en œuvre;
• instituer des mesures coercitives en matière de non-respect des règles de la circulation routière.

Source : JOURNAL OFFICIEL DE LA  REPUBLIQUE ALGERIENNE N° 45

Photo: Mats Lindh

Chaque jour une accumulation d’accidents de circulation viennent s’ajouter aux statistiques, avec en moyenne presque 4000 morts annuellement!

Le nombre de blessés est aussi choquant ! Souvent ces blessés sont dans l’incapacité de retrouver leurs places dans la vie économique et sociale, à vie et leurs conditions affectent directement les membres de familles qui dépendent d’eux.

Toutefois, il est possible de redresser cette situation et de minimiser cette hécatombe en changeant  le comportement des conducteurs ainsi que les autres usagés y compris les piétons!

Il n’est pas question de justifier la situation actuelle en blâmant les autorités, nous sommes tous coupables de l’aggravation de la situation, car il ne s’agit pas seulement des pertes de vie mais aussi des différentes implications immédiates et à long terme sur les victimes et sur leur famille dans le cas où le résultat et un handicap à vie.

Recommandation: Protection piétons

Celle-ci vise à introduire une règlementation obligatoire (une loi) qui contraindra les automobilistes à ralentir et à s’arrêter au niveau des passages piétons (passages cloutés).

Ce qui existe déjà:

Art.35 du code de la route:

Les piétons sont tenus, pour traverser une chaussée, de s’assurer au préalable qu’il n’existe pas de danger immédiat et tenir compte également de la distance et la vitesse des véhicules y circulant et d’utiliser les passages matérialisés, spécialement prévus à leur intention dits «passage piétons» toutes les fois qu’un tel passage se trouve à moins de 30m.

Art.38.

En dehors de toute signalisation lumineuse, les conducteurs sont tenus de céder le passage aux piétons engagés dans les passages piétons.

A l’approche des passages piétons, les conducteurs ne doivent pas effectuer de dépassement sans qu’ils ne se soient assurés qu’aucun piéton n’est engagé sur ce passage.

Il faut marquer que l’article 35 du code de la route ne prends pas en considération les enfants non accompagnés qui sont  les plus vulnérables, puisque ces derniers et dans la majorité des cas sont ceux qui se trouvent fauchés par les automobilistes, comme ces derniers ne peuvent ni apprécier la distance ni la vitesse du véhicule.

Ce qu’on propose, est le suivant:

Art.38.

En dehors de toute signalisation lumineuse, les conducteurs sont tenus de ralentir et s’arrêter pour céder le passage aux piétons qui s’apprêtent à traverser la route au niveau des passages piétons.

A l’approche des passages piétons, il est strictement prohibé d’effectuer des dépassements.

Ainsi comme il a était le cas pour la ceinture de sécurité, nous sollicitons l’introduction de cette règlementation.

Amine.H

Photo: Gregory Moine

Lors du dernier Grand prix à Budapest ce dimanche 01/08/10, avec son action, une manœuvre dangereuse qui aurait pu mettre en danger la vie de son ex coéquipier Rubens Barrichello, lors d’un dépassement dans la ligne droite quelques tours avant la fin de la course, où il était claire que Rubens était plus rapide que Michael, ce dernier pour défendre sa 10em place a essayé de bloquer le passage à Rubens en le serrant d’avantage du coté droit de la piste ou se trouve une barrière en béton, à 300Km/h, une catastrophe a été évité grâce à la détermination de Rubens et sa longue expérience solide.
Comme résultat,Michael schumacher a été pénalisé de 10 places pour le prochain Grand prix en Belgique.

Amine. H

TRW AUTOMOTIVE ELECTRIC PARK BRAKE

Holdings TRW Automotive Corp (NYSE: TRW)  , Le leader mondial en matière de sécurité active et passive, anticipe une croissance continue de son premier marché de la technologie Frein de stationnement électrique (EPB) . EPB est prévu être de série sur un cinquième de tous les véhicules de construction européenne en 2015 (1). Projections montrent également que environ la moitié de la seconde moitié des plus grandes entreprises automobiles européennes aura EPB dans ce laps de temps, tandis que la technologie continuera à pénétrer d’autres régions.

La technologie, lancée par TRW en 2001, est populaire auprès des les constructeurs automobiles en Europe: beaucoup ont déjà adapter le système sur un  de leur modèles, ils comprennent: BMW Série 5, Série 6 Coupé, X3, et Z4; Ford Galaxy et S-Max, Volvo S60, S80, V60, V70, XC 60 et XC70; Renault Megane et Scenic; et le groupe Volkswagen Automotive Audi Q5, A4, A5, A6, A7, A8, VW Tiguan, Sharan, CC modèle, Passat et Passat Coupé.

«Le système EPB, utilise les câbles électriques  ainsi qu’un interrupteur de commande,  ce qui simplifie le routage et permet une plus grande liberté de conception de l’intérieur des véhicules . Sa petite dimension peut réduire considérablement le poids par rapport aux systèmes classiques de frein de stationnement. »

En plus de fournir des fonctionnalités de frein de stationnement, EPB est entièrement partie intégrante du système de freinage avec des fonctionnalités telles que l’actionnement dynamique ainsi que la technologie de détections d ‘usure des plaquettes de freins. Elle offre aussi une  qualité et de fiabilité par rapport aux systèmes mécaniques. En outre, EPB améliore considérablement la sécurité dans les situations d’arrêt d’urgence  avec toutes les fonctionnalités anti-blocage aux quatre roues par rapport aux freins de stationnement standard  freinage d’urgence, qui fonctionne uniquement sur l’essieu arrière.

Amine. H

photo:Peter Verkhovensky

Le gouvernement métropolitain de Séoul prévoit d’installer plus de 100 points de recharge VE jusqu’à la fin de cette année.
«Nous mettons en place le système d’exploitation avancé pour rivaliser avec EV la tarification des infrastructures établies dans d’autres villes de pointe », a déclaré Lee Keun-Directeur En Division de la gestion de qualité de l’air à la gouvernement.
Dans un effort visant à promouvoir l’utilisation des véhicules respectueux de l’environnement, le gouvernement de la ville s’emploie à obtenir des places de stationnement suffisant pour accueillir un minimum de deux véhicules électriques et au moins une station de recharge à chaque de district de Séoul.
Afin de mettre à la disposition du publique le service de recharge des véhicules électriques, le gouvernement de la ville a également signé l’année dernière un accord avec les autorités de la sécurité des transports  de la Corée pour  produire cinq véhicules électriques.
Les véhicules peuvent parcourir une distance de 180 km par charge et atteindre des vitesse de 150km  par heure. Une fois certifié par les autorités de la sécurité des transports  de la Corée, Le SVE sera utilisé pour surveiller et contrôler la pollution de l’air en ville.

Amine.H

Urbain

Dans une évolution vers la personnalisation, Mazda Canada offre quelque chose d’unique lorsqu’il s’agit d’accessoires de voiture pour la Mazda2:  Des autocollants de vinyle « Skins » qui sont appliqués à l’extérieur de la voiture.
Mazda Canada a formé un comité de markéting auprès des jeunes composé de huit jeunes hommes et femmes de différents départements au sein de l’entreprise.
Ils ont été chargé de venir avec des idées de lancement de la Mazda2, comme la sous-compacte économique et sportive a fort attrait pour les Canadiens entre la vingtaine et début de la trentaine.

Une des idées du comité des jeunes a été le programme Mazda Skins.

Rock

Exclusif sur le marché canadien, le programme offre aux propriétaires de Skins Mazda2  la possibilité d’ajouter leur style personnel à leur voiture en appliquant un autocollant de vinyle unique »de conception de la peau.

Les propriétaires peuvent choisir l’un des quatre thèmes: trois thèmes axés sur la musique (Rock, pop et urbain) et un thème d’inspiration de performance (vitesse). Chaque Skins design se décline en trois tailles différentes (petites, moyennes et grandes) et sept couleurs différentes pour correspondre à la couleur du corps de la Mazda2, pour  un total de 84 différentes variations autocollant! Selon la taille, le le coût est de 375 $, 455 $ ou 595 $ plus frais d’installation.
Initialement lancé en 2007, la Mazda2 a été introduite en Europe, Japon et l’Australie. Depuis, elle a été acclamé tout au long  le monde, remportant 48 prix automobiles, y compris «Voiture de l’Année » éloges sur de nombreux marchés et, surtout, le « 2008 Voiture mondiale de l’ Année. »

Le total des ventes mondiales de la Mazda2 ont dépassé 400.000 unités en trois ans, depuis son introduction.

Amine.H

« Novelis est ravie d’être le plus gros fournisseur de tôle d’aluminium pour la nouvelle A8″, a déclaré Tadeu Nardocci, Président de Novelis Europe.  « Nous sommes particulièrement heureux qu’Audi ait pour la première fois recours à notre technologie déposée Novelis Fusion(TM), et que nous soyons en mesure d’apporter à notre client cette opportunité d’économie de poids »

Novelis a conclu avec Audi un accord portant sur la fourniture de la tôle d’aluminium qui sera utilisée pour un certain nombre de panneaux extérieurs et de composants structurels dont la conception est cruciale. Les panneaux extérieurs sont le capot, le hayon, les portières et le pavillon. Les composants structurels comprennent la totalité du tunnel de plancher et divers éléments de renfort.

Cet accord vient élargir la relation qui existe de longue date entre le constructeur automobile et Novelis, entreprise largement reconnue comme un leader mondial de la production de tôle d’aluminium pour le secteur automobile. Novelis fournira à Audi de la tôle d’aluminium de série 6000, spécialement traitée, ainsi que sa tôle AS250 Novelis Fusion(TM). Novelis Fusion(TM) est une technologie novatrice d’aluminium multicouches, brevetée, que Novelis a surnommée  The new aluminium(TM) car elle offre des avantages en termes de performances qui sont irréalisables avec de l’aluminium conventionnel.

Audi déclare que l’un de ses objectifs les plus chevillés au corps est d’inverser la   » spirale du poids », c’est à dire la tendance à l’augmentation du poids des véhicules de modèle en modèle. La conception légère est le fondement de toute l’approche de l’entreprise en faveur de l’amélioration de l’efficacité. Pour contribuer à concrétiser cette ambition pour la prochaine génération de l’A8, Audi s’est donné pour objectif d’accroître de 25% la solidité des composants porteurs de la voiture. L’utilisation de Novelis Fusion(TM) a permis à Audi d’atteindre ce but pour le tunnel de plancher, tout en réduisant le poids global du véhicule et en respectant les exigences mondiales les plus récentes en matière de sécurité passive contre la collision, grâce à la combinaison unique de propriétés d’âme et de caractéristiques de surface fournie par la composition multi-alliages de Novelis Fusion(TM). Dans le cas présent, Novelis Fusion(TM) a été préférée à une solution d’acier double-phase, qui n’aurait pas permis d’obtenir les réductions de poids requises par Audi.

Concernant Novelis

Novelis Inc. est le chef de file mondial des produits d’aluminium laminés et du recyclage des canettes d’aluminium. La société opère dans 11 pays, compte environ 12.000 collaborateurs et a enregistré un chiffre d’affaires de US$10,2 milliards pour l’exercice 2009. Novelis approvisionne en produits d’aluminium laminé haut de gamme premium les marchés de l’automobile, des transports, de l’emballage, du bâtiment, de l’industrie et de l’imprimerie partout en Amérique du Nord, Amérique du Sud, Europe et Asie. Novelis est une filiale de Hindalco Industries Limited (BSE: HINDALCO), l’un des producteurs intégrés d’aluminium les plus importants d’Asie ainsi qu’un producteur de cuivre de grande importance. Hindalco est la société phare du Groupe Aditya Birla, conglomérat multinational dont le siège se trouve à Mumbai, en Inde.